难忘的时代记忆！国内仓库惊现全新最后一批桑普？

随着电气化的大趋势不断升级，经典的燃油车价值再度提升，也催生了一批情怀车玩家。提起国内的经典老车，这就不得不提到第一款合资的轿车——大众桑塔纳，“普桑”作为第一款国际技术同步的车型，在1983年引进时可以说颠覆了国人对于轿车的认知。最近有一批全新的大众桑塔纳商品车在国内的神秘仓库发现，这次总共有5台车，并且均保存完好。

这些车均为白色配色，制造于2012年，是最后一批驶下生产线的老款桑塔纳。得益于妥善的保管环境，这些车就像是昨天才放进去仓库一样，不但车身零件保存完好，甚至连车内的座椅保护胶套都没有被丢弃。参考相关消息，这些车原来属于上海大众零部件的售后公司，但没有人知道它们为什么会一直在这里。

发动机舱内更是一幅新车的气息，能看到崭新的冷却液和玻璃水，给人一种时光倒流的错觉。这些车均配备后期型号的1.8L自然吸气发动机，最大功率98马力，峰值扭矩155N·m，传动系统使用5速手动变速箱。

更让人惊讶的是，尽管已经过去了10年多的时间，但这些车并没有出现明显的锈蚀，甚至门锁和翼子板螺丝均为全新的状态，这部分确实很难得。

大众桑塔纳可以说是国内合资车的启蒙之作，它的出现开创了中外合资的先河，对于大众本身和国内车坛，都是一个双赢的局面。在1983年引进国内生产的桑塔纳，其实是大众帕萨特B2，不过由于B2在海外表现不佳，大众急需一个止损的方案，改革开放的国内市场就是和一个很好的选择。

当时国内汽车工业基础薄弱，先进的德国轿车马上引起了极大的反响，不过国产初期确实面临着巨大的挑战，受制于当时制造业的不发达，最初桑塔纳轿车的零部件绝大部分依靠进口，再进入国内组装的CKD形式，并不算真正意义的国产，并且售价也非常高昂。据说当时德国人对制造要求极高，一个螺母不合格也不能安装在车上，这也促使了我们日后在制造业的发展，在中方的严格监督以及技术发展后，在1996年的国产化率以达到90%。

第一批桑塔纳轿车使用的是1.6L化油器发动机，最大功率是毫不起眼的75马力，也只有选择4速手动变速箱，但对于那个时期的国内车市，轻松飙到100km/h的桑塔纳，就是超跑水平的性能。

可以说在那个时代，桑塔纳轿车就是身份的象征，在80、90年代开桑塔纳，那个面子甚至比今天开法拉利还厉害。可惜的是，虽然桑塔纳曾经在国内非常常见，但如今想要找到一款合格的二手车并不容易。甚至如果对后期的2000、3000等情有独钟，车源往往比普桑更稀少，车况也更难把控，这也让仓库中的全新车显得格外珍贵。不过也有不少有实力的玩家，尽可能地让桑塔纳发挥余热，也能看到一些车况良好的车型奔跑在路上。

这也是国内汽车文化的一个普遍现象，尽管一些好车，像日系经典的性能车，像斯巴鲁、本田这样键盘值高的品牌，或者是欧洲知名的经典车款，绝大多数普通车型都难以被保留下来。不少曾经很常见的车型，也因为排放、维护成本等原因，加上“玩车鄙视链”的存在，废车场是它们最终的归宿。更遗憾的是，除了这几张图片，没有更多关于这些车的信息，哪怕是全新车，也无法满足任何入户标准，基本不存在上路的可能，或许只能继续静静地见证历史。